Pirata ... e o " Disparo de Rotação "

 

Amigos da pirataria alada... Meu cordial “NAMASTÊ “

Na Internet, “NAMASTÊ” , é assim descrita :

A palavra tem origem na crença de que todos são essencialmente divinos, e que cabe a cada um despertar essa divindade. Na cultura iogue, a saudação acontece quando a alma de uma pessoa reconhece e presta homenagem à alma de outra. 

Dito isso, essa estória começa no ano de 1984. Naquela época o pirata que vos fala envergava o macacão de voo do HA-1 ( Primeiro Esquadrão de Helicóptero de Esclarecimento e Ataque Anti-Submarino).O Esquadrão da Aviação Naval da Marinha do Brasil, operava 9 aeronaves SAH-11  Lynx (as mais modernas aeronaves navais da época).  Era um projeto da Westland inglesa que incorporava grandes inovações. Uma aeronave compacta (para pouso a bordo de Fragatas ) rápidas com grande capacidade de armamentos ( 4 mísseis ou 2 torpedos e bombas de profundidade) e grande potência oferecida por 2 motores a turbinas Rolls Royce GEM 2 (projetados exclusivamente para essa aeronave). Inglaterra e Brasil foram os primeiros países a incorporarem esta novíssima aeronave em suas Marinhas.

Como todo “ protótipo”, o novo motor GEM 2 apresentou uma série de problemas de “apagamento em voo”. O Esquadrão HA-1 criado em 1978 chegava a 1984 com vários “apagamentos de motor” com pouso monomotor seguro , em pistas ou a bordo das Fragatas no mar. Eu mesmo já havia passado por 2 experiências dessas : A primeira em 1982 , juntamente com meu guru “Russo Postarek”, embarcado na

Fragata Independência ,durante a Operação Fraterno na Argentina (pós Guerra das Malvinas ). O segundo apagamento de motor ,(com o "escudeiro Paula Pinto de copila" ) foi noturno na mesma Fragata Independência ,em 1983. O Comandante da Fragata na época (dos dois eventos) era o Capitão de Mar e Guerra Mauro Cesar (que viria anos mais tarde ser Ministro da Marinha . Na segunda vez ele comentou depois do pouso monomotor em segurança :

- Tenente Barreira , estamos ficando experientes nessa emergência !

- É verdade Comandante , respondi.

Em 1984 fui enviado para Brasília para fazer o curso de Segurança de Voo no CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos ) órgão instalado no prédio do Ministério da Aeronáutica ( na época , hoje FAB) na Esplanada dos Ministérios em Brasília.

Era outubro daquele ano, mês que a FAB no dia 23 comemora do “ Dia do Aviador \ Dia da Força Aérea Brasileira. ( não por coincidência , data do primeiro voo de Santos Dumont a bordo do 14 Bis nos campos de Bagatelle – Paris ) .

Éramos cerca de 60 alunos ( militares da FAB  e Marinha , alguns policiais estaduais e vários civis das Aviação Comercial\ Executiva )no curso que seria ministrado durante cerca de 4 semanas. A confraternização após as aulas eram intensas, principalmente nos barzinhos  do “Gilberto Salomão” Centro Comercial semelhante aos Shoppings  Centers de hoje. Numa dessas confraternizações alguém sugeriu uma comemoração informal (sem cerimônias militares ) pelo Dia do Aviador . Por algum motivo que não me lembro porque coube ao “Pirata” a organização do evento . Missão dada ... missão cumprida !

O Centro Comercial Gilberto Salomão de Brasília , assim é definido pela Internet :

O Centro Comercial Gilberto Salomão faz parte da história de Brasília. São mais de 50 anos de estórias entrelaçadas. Nos reinventamos sempre para acompanhar os desejos dos brasilienses, mas o que nunca muda é a nossa relação de carinho com a cidade e com o nosso público.

Fiz contato com o proprietário de um ambiente apropriado ( A CÔRTE ) . O proprietário se prontificou em fechar o estabelecimento para o nosso evento particular a noite por um preço fixo compatível ,considerando comes e bebes , onde só seriam admitidos participantes com um convite específico emitidos por nós. Com o preço estipulado, dividi por 60 (alunos) e rachamos a despesa (em comum acordo ). Cada qual pagaria individualmente a sua parcela , considerando que os oficiais e instrutores do nosso curso seriam nossos convidados isentos de pagamento. Todos concordaram e pediram que caso quisessem convidar amigos “extra curso” , estes pagariam uma parcela semelhante a que nós pagávamos. Me pareceu justa a reivindicação. Como organizador e após ouvir o “colegiado “ aceitei e fui providenciar  a emissão dos convites a serem distribuídos aos pagantes , para garantir a reserva do local, pagando antecipadamente ao proprietário  do estabelecimento “ A CÔRTE “. Eu teria uma semana para organizar tudo , convidando oficialmente, oficiais e instrutores do CENIPA.

Fui procurar o Coronel  Chefe do CENIPA para saber se poderia usar a gráfica do estabelecimento para imprimir os convites. Ele pediu os dados do data\hora e local que ele mesmo iria providenciar. Fiquei tranquilo.

No final daquele dia, um soldado me entregou uma caixa contendo centenas de cartões convites numerados, profissionalmente produzidos e editados. Passei a entregar os cartões convites, mediante pagamento daqueles que estavam patrocinando o evento. A notícia vazou para o prédio do Ministério da Marinha ao lado. Comecei a receber pedido de aquisição de convites de todas as “ instituições brasilienses “. O evento começou a dar lucro e fiquei assustado. A comemoração estava começando a sofrer um “disparo de rotação “. Não era justo ganhar dinheiro como ” promotor de eventos”. Consultei o colegiado e decidimos renegociar o valor do evento com o proprietário da CÔRTE.

Ficou acertado que ,pelo valor do lucro que havia , o “comes e bebes” seriam “ TOTALMENTE FREE “ , até o valor já pago pelo “lucro” , enquanto houvesse consumidores.

Resumindo a estória ... Foi um dos maiores eventos sociais da história do Gilberto Salomão de Brasília em 1984 .  A comemoração  “Dia do Aviador” promovida pelos alunos do CENIPA, causou engarrafamento e ficou famosa.

Nem tudo foram flores naquele ano . Perdemos um dos 9 LYNX SAH-11 para NETUNO , que arrancou um deles de cima do convés da Fragata Niterói , por meio de uma onda desproporcional em meio a uma tempestade noturna no traves do Cabo de Santa Marta, quando a aeronave se preparava para decolar em busca de tripulantes de uma embarcação chinesa que havia naufragado. Os nossos 3 tripulantes que foram lançados ao mar revolto , conseguiram sair da aeronave submersa e foram resgatados pela Fragata , com danos leves. O LYNX 3020 foi para o reino de NETUNO

O tempo passou . Em 1986 fui mandado para a França fazer parte do GFRHF, onde além de receber 17 aeronaves francesas, eu avaliei o AS 366 N ( DAUPHIN NAVAL) da Aerospatiale francesa, que concorria contra o SUPER LYNX da Westland inglesa na concorrência para substituir os antigos LYNX SAH -11 problemáticos . Reprovei os DAUPHINs e virei “persona non grata” na fabricante francesa  . Dois anos depois voltei ao Brasil para a Diretoria de Aeronáutica da Marinha (órgão técnico). Em 1990 fui transferido para São Pedro D’Aldeia ,para ser encarregado da formação dos pilotos da Marinha e do Exército (que estava recriando a sua Aviação ). Voltei a voar no “meu “ Esquadrão HA-1. . Renovei minha qualificação de

COA (Comandante Operativo) de SAH -11 Lynx, embarcando  nas Fragatas e por vezes dando instrução de voos por instrumento ou fazendo papel de “checador de cartão IFR “. Os problemas do motor do LYNX continuavam após um período de evoluções técnicas.

Num destes voos de requalificação de voo por instrumentos, regressávamos de Salvador , acompanhados por outro Lynx. A pernada de Vitória para São Pedro da Aldeia estava sendo executada no período noturno . Cumprindo a rotação de pilotos nas funções de cabine, o nosso Lynx estava sendo conduzido (1P) pelo Capitão de Fragata Cyrino (que havia recém passado o comando do Esquadrão). Co pilotando (2P) estava atento o Primeiro Tenente Paulo Ricardo (recém embarcado após brilhante formatura no Curso de Aviação para oficiais) ...e este Pirata Alado na posição central do banco de passageiros , atento ao painel iluminado do Lynx. Estávamos sobrevoando Macaé na fase final de aproximação para nossa Base Aérea Naval de São Pedro da Aldeia . Comecei a perceber uma variação no som do rotor principal. Me pareceu que algo estranho estava ocorrendo . Me fixei nos instrumentos  e percebi que a rotação do rotor principal começou a aumentar . Fiquei alerta , até que iniciou um disparo. Os indicadores de torques de cada motor  se descasaram  e um deles caiu a ZERO ( primeira indicação de PERDA de MOTOR !... ). O procedimento seria apagar o motor com torque “zerado” cortando o envio de combustível evitando incêndio no motor . Certo ? ... só que não !

O motor que está “disparado “ carrega toda indicação de torque , zerando esta indicação para o motor que está normal. Se for cortado o fluxo de combustível do motor que indica torque zero (mas na verdade é o que está funcionando normal)... ele apaga e aumenta o disparo do rotor principal e o caos é estabelecido levando ao descontrole do LYNX . Os três pilotos a bordo , reconheceram a tempo a real emergência e cada um , inclusive o Pirata passageiro, que assumiu uma função controlando as manetes do fluxo de combustível.

Declaramos emergência e solicitamos pouso corrido na pista em Macaé. O aeroporto rapidamente se mobilizou para o pouso em emergência . O Lynx foi manobrado com sutileza pelo Cyrino enquanto o Paulo Ricardo cumpria os procedimentos de fonia cumprindo o check list apropriado para a situação , enquanto este Pirata controlava a manete de equalização dos dois motores que estavam com rotações defasadas. Quando nos alinhavamos a pista balizada pelas luzes.....Bummm!.... “BLACK OUT”.....em todo aeroporto de Macaé....,.

O farol de busca do Lynx foi acionado ....iluminando a pista alinhada na nossa frente onde os caminhões de bombeiros e ambulâncias já nos aguardavam.

 Pousamos em segurança com um Lynx pilotado a “6 mãos”, em meio a todo aparado de segurança de Macaé .

Cortamos os motores aliviados . Nos cumprimentamos pela eficiência do trabalho em grupo padrão HA-1.

Entre aqueles que se aproximaram do LYNX pousado um deles leu meu nome fixado no “courinho do macacão de voo”  e me perguntou :

- Você é aquele BARREIRA da festa do Aviador no Gilberto Salomão anos atrás ?

- Sou ! respondi surpreso .

- Sou o Coronel Chefe do CENIPA daquela época . Agora sou o Administrador aqui do Aeroporto de Macaé. Aquela festa foi o máximo. Benvindo a bordo , em segurança, à Macaé . Disse o Coronel da Reserva da FAB , colocando-se a nossa disposição para qualquer providência.

Esse foi o primeiro “disparo de rotação” ocorrido num Lynx SAH-11 . Depois , outros ocorreram sem maiores problemas . As outras tripulações já sabiam como agir nesta difícil identificação do “real problema “. Esta é a filosofia aprendida naquelas semanas de Curso de Segurança de Aviação proporcionada pelo CENIPA .... em Brasília , acessível à todos Aviadores...civis ou militares...

 By Pirata Alado

AGRADECIMENTOS ESPECIAIS :

Aos meus amigos (também Piratas Alados ).

Comandante  Wagner (Babi) e Comandante Fleury por terem sido meus colegas de curso do CENIPA e companheiros de organização , do evento de comemoração do Dia dos Aviadores , no Gilberto Salomão. Em 1984.

Ao meu grande amigo Pirata Alado

 Lince Supremo , Almirante Paulo Ricardo , fiel escudeiro e companheiro de cabine no evento do primeiro "disparo de rotação do Lynx SAH-11". Foi ele que me lembrou dos fatos ocorridos naquela cabine , como testemunha ocular, auditiva  e ... presencial (além de ter sido o encarregado de providenciar os reparos necessários e o retorno em voo do nosso LYNX ... para "casa". 

Ao Esquadrão HA-1 da Marinha do Brasil e a TODOS os LINCES veteranos (ou não ) que contribuíram para "existência " do .... Pirata Alado 

Ao CENIPA

Pelos ensinamentos ministrados, que "anonimamente " salvam muitas vidas.

Minha saudosa lembrança ao meu grande amigo,  Pirata Alado Lince  Escolano , um dos sobreviventes da tripulação do Lynx 3020 arrancado do convés da Fragata Niterói , que depois nos deixou precocemente e voou para a "Alpha Crucis "

meu sincero 

NAMASTÊ

à todos

🙏

FELIZ DIA DO AVIADOR

( "NAVAL" incluso )